高雄的露天文化-高雄咖啡店的開放性

視覺設計系碩士班二年級王胤卓 69693002

一、前言

觀察動機在於我本身的生活經驗，來自金門的我有三個家，第一個遙遠在外島的金門，第二個在台北一間小公寓是我父母買來給我們小孩子落腳的地方，再來就是我已經待了七年的高雄。近幾年很少回金門，因為女友的關係，我常常在高雄台北兩地往返，每天在快速的南上北下中強烈的感覺了台北與高雄的節奏轉換。在台北時每個步調都在趕，趕著排隊、趕著買票、趕著上車，他優異的大眾運輸條件更加速了每個人節奏用更快的速度去進行；反之在高雄，捷運站冷冷清清，即便是馬路上的機車橫衝直撞，也不會覺得他們在趕時間，高雄的步調就是緩慢悠閒很多。

近幾年高雄發展的企圖心非常明顯，期待可以快速的跟上台北的都市化腳步，無奈上無論是資源和資金上都差人一等，雙方仍然有很大一段距離，光是兩地的都市化程度，就有一段極大差距，撇開台北的地狹人稠、人情冷漠不管，台北人在生活品質和文化水準上就是比高雄人的平均水平高上許多（當然台北人也不見得真的懂得什麼生活品質），多數的國際展演、國際活動，依然會選擇在台北作為第一展出選擇（例如太陽劇團公演、安迪沃何回顧展），單就消費商圈的繁榮程度和整體的設計水平，兩邊的等級也有巨大的差異。

即便是設計水平有差異，但是高雄市仍然是在這樣的差異中硬生生殺出一條血路，凸顯了高雄的都市特性，那就是都市社交場所的開放性。進入高雄市區後，不管白天黑夜、山上海邊，你總是會看到在路邊喝咖啡的人，這跟台北每間夜店和咖啡店都緊閉門窗，一付深怕城市的喧囂和冷漠會衝進咖啡店一樣的神經質天差地遠，高雄人好像一點都不在意的就把飛散在空氣中的空氣灰塵、海風的鹹味和著和咖啡一起喝進去了。高雄這個海洋文化都市的開放性深植了每個市民的內心，也表現在他們的生活的型態上，形成了一個特殊的都市經驗。

二、正文

本報告將先解說高雄市海港都市風貌的形成，再以高雄市區較有名的幾個露天咖啡區域：城市光廊、真愛碼頭、愛河岸邊、英國領事館及柴山露天咖啡攤販作為比較的主題加以論述。

1.高雄市海港型都市發展脈絡

高雄市自從日本人開始有計畫地將其建設成小具規模的港口都市後，高雄就開始成為台灣一個重要的對外開放區域，特別是自1908年起，大力整建高雄港成為現代化港口，為殖民勢力向東南亞擴張作準備。1940年代，基於南進政策需要，日本人開始以高雄作為工業發展基地，不過，二戰末期，在美軍軍機的密集空襲下，高雄港受到了嚴重的破壞。

戰後，隨著中華民國政府接收臺灣，高雄港也逐漸恢復正常運作，1966年在楠梓成立加工出口區，以及1970年代，大型造船廠、煉鋼廠、石化廠的設立，高雄作為工業重鎮的形象逐漸確立；高雄港的貨運量也逐年上升，並開始進行擴建；都市的發展區域亦以高雄車站為中心，持續向南、東、北三個方向擴張。

在歷任市長成功美化愛河，「市港合一」政策的推動，及城市光廊等多項文化、休閒設施的整建，加上許多重大公共建設及捷運動工，使得城市面貌產生不少正面的質變。多項建設及城市造景以愛河和高雄港為延伸，包括新興建設如捷運的設計方向朝向海洋的方向進行，進行一連串的都市規劃，高雄的海港型都市發展脈絡逐漸明顯。

2.高雄市的露天咖啡

(1).城市光廊

城市光廊是一個透過燈光的設計及安排為重點的街道景觀改造計畫，全區因為完工時間的不同而有一期及二期的兩個區域。一期於民國80年完工，二期則於次年也就是91年完工。完工後的場域則依尋找民間廠商委託經營管理的手段，透過公開招標的程序，以民間廠商來作為城市光廊的經營主體。其消極目的為維護城市光廊的外觀及功能，而積極目的為希冀透過民間廠商的專業，導入軟硬體服務的功能，活化公共空間的意涵。主題區為露天咖啡座，別具浪漫風格，露天廣場常有樂團表演。

(2).真愛碼頭

　　高雄12號碼頭原是一個散裝貨輪碼頭，但隨著貨櫃輪興起而逐漸沒落，以致逐漸荒蕪閒置。市府為重塑此一河港交點之風貌，市府交通局向交通部港務局租借12號碼頭，由市府工務局整合12號碼頭整體開發計畫，辦理「高雄12號碼頭旅客服務中心整建工程」，推動河港交通航線計畫，做為河運及港運的轉運站。自此之後，12號碼頭延續愛河水岸休閒觀光活動與碼頭整體開發、串聯，市民可在此觀賞愛河景色，也可眺望高雄海港的大船入港，這個區域就變成南台灣的一個特色地點。

(3).愛河岸邊露天咖啡

　　河岸邊的「河邊曼波」、「黃金愛河」等露天咖啡的開設，注入愛河文化藝術休閒新風貌，融入高雄市市民的生活休閒空間及河畔景觀，創設現代都市中河岸觀光休閒新景點，愛河沿岸成為港都特色美景。

(4.) 英國領事館

　　2004年由高雄漢王洲際飯店勝出，並取得整修暨經營管理權，同時更名二級古蹟打狗英國領事館，並於同年9月揭幕開館，正式營運至今。

　　館內附設高雄市史蹟文物陳列館，展示台灣省城門模型、打狗地區的人文地理歷史背景、英國領事館建造沿革及相關文物，由此館眺望，高雄港及市區一覽無遺，視野極佳，屏東中央山脈歷歷在目，為高雄市民假日休閒的地區之一。

(5.)柴山露天咖啡攤販

柴山，又稱壽山，舊稱打狗山、打鼓山，位於高雄市鼓山區，山路上設有許多露天咖啡店，如「戀戀山海」等等，以提供遊客休息喘息的空間，多數都是被山面海的開放空間。

3.高雄市海港都市露天咖啡的形成

高雄的海港型都市發展促進了民眾對於各種開放空間的接受度提昇，首先是影響整體市民的思想概念。近海文化的居民會形成開放文化，開放文化地區的居民，思想較為激進外放，接受其他異文化的速度較快，所以在地性往往容易受外地影響，變成複雜而多文化交融的文化區塊。高雄市在經過殖民統治和港口都市洗禮，文化異質性變得更加的顯著，形成了個不上不下，充滿著矛盾又難以找到自我定位的文化動搖，在此時海港的特色也因此浮現，高雄市也在這樣的窘境中絕處逢生，找到一個可以歸附的文化著力點，那就是順應著海洋文化發展一個充滿開放性、而且居民非常熱情的都市經驗。

而開放的在地居民特色，除了兼容並蓄、五味雜陳的文化現象外，高雄市在發展開放空間也是不留餘力，前面提到的城市光廊和真愛碼頭就是一個標準的例子，這個港都文化的特色已經不是政府的一味炒作了，而是全體市民和每個來過高雄的人的共同經驗和共同期望。來高雄的遊客都有著要來旗津坐渡輪、到城市光廊喝一杯咖啡享受高雄的美妙夜生活的心態，那已經形成了一個都市經驗的概念，席捲了每一個知道「高雄」這個字彙和意義的人事物。

促進高雄開放空間的關鍵除了其急需要出口來抒發都市特色外，海港型在地居民的生活形態也是一個關鍵，這個和上面所講的生活形態不同，前者講的是生活的經驗和模式，現在講的生活形態乃是回歸到空間本身，高雄市民習慣的面對大海的遼闊視野，他們並不習慣被高樓大廈擋住的都會生活，相比較台北的高樓林立，壅塞街道，高雄的高樓群顯得很零散。高雄從海港地形到零零星星的大樓，從大樓到寬闊的街道，從寬闊的街道到開放的社交空間，都是在地居民習慣的可以一覽無遺的格局，而這樣的格局也加速了開放露天咖啡店的成立，造就這些都市經驗的形成，而且因為這個獨特都市經驗的傳播，使這個文化概念變得更加穩固。

三、結論

其實以我個人觀點來看高雄市，他仍然是尚未完成體的一個海港都市，距離都市的形象還有一段差距，如前言所述，台北的文化水平和發展仍強過高雄許多，但是高雄有的是身為海港文化的特色。台北的發展已經飽和，一再地尋求現代化的腳步已經讓他的特色蕩然無存，台北是一個發展完整的都市，但同時也是一個非常無趣、沒有特徵的地方。相比之下，高雄在文化矛盾和不安之下繁衍出來的產物，這種港都型的外放，連打造特色的方法都幾近幼稚的直接反而顯得可愛（例如捷運建築大量使用海洋波浪的造型），而且也因此發展出向露天咖啡店林立的這樣意外的文化產物，即使是無心插柳的深度，亦是精彩無比的都市經驗。